或许很多人并不知道，但在 2025 年 6 月，莫尼诺空军博物馆（更准确地说，是它的露天展区）新增了 8 件展品。这些展品是什么？从哪里来？安置在什么位置？以及它们究竟有什么意义——本文将一一解析。
首先，这些展品是从哪里来的？其实并不是什么秘密，这次移交在新闻中被广泛报道过。但这些被移交的飞机和直升机，真的像某些“媒体人”所说的那样“独一无二”吗？
值得注意的是那个颇为神秘的数字——“大约 10 件展品”，以及用“吨”来衡量展品的独特方式。完全可以把新闻标题写成——
“胜利博物馆向莫尼诺移交了 100 吨展品”。听起来是不是很震撼？
这些展品此前陈列在“1950—1980 年代战争与局部冲突武器装备展区”。在此之前，这里曾是一处停车场，而再往前，则是“机组（Экипаж）”搜寻小组的展区。
展开剩余94%战后时期的航空装备最初陈列在博物馆主露天展区的尽头（现为“G.O.R.A.”博物馆——“陆军主要武器遗迹”），但随着时间推移，这些展品被转移到了新的展区，与现代装甲车辆和火炮一同展出。
顺便一提，2016 年，一架退役的 安-12 运输机从基尔扎奇被运送到这里。而当时负责运输工作的，正是如今莫尼诺航空博物馆的馆长——A.M. 扎鲁别茨基。
不过，胜利公园（波克隆纳山）并没有成为它的最终归宿——2023 年，这架飞机又被转运到了“爱国者公园”。值得一提的是，目前这架安-12正由志愿者进行维护，而这些志愿者，正是当年被同一位 A.M. 扎鲁别茨基从莫尼诺“赶走”的人。这样的“传承”，颇具讽刺意味。
而现在，这块场地被决定彻底清空，用于布置一个更加“ актуальный（现实导向的）”的新展览——
《特别军事行动（SVO）·祖国的捍卫者》。
在这片胜利博物馆的场地上，原本共停放着 12 架飞行器（8 架飞机 + 4 架直升机）。
这就是它们被准备运走时的样子。
前往莫尼诺的一共有 8 件展品—— 6 架飞机和 2 架直升机。剩余的 4 件展品则留在了波克隆纳山，只是被挪到了角落里。
这些“新”展品在博物馆露天展区中的具体位置，我已经在下面的示意图中标出。
现在我们来逐一介绍这些展品。先从直升机说起。
卡-26，1970 年在库梅尔套制造，出厂编号 7001407，原本是一架纯粹的民用直升机。颇具讽刺意味的是，博物馆竟然给它涂上了海军航空兵的标志，好歹为它出现在军事博物馆中找个理由。说到底，既然已经放进了军事博物馆，总不能再把它撤走吧。
而现在，它已经被运到了莫尼诺，并且是作为博物馆中第三架卡-26加入收藏的。
第二架直升机则是真正的作战型号——舰载型 Ka-25PL，1972 年在乌兰乌德制造，出厂编号 2912205。它确实曾在苏联海军服役，直到 1997 年才被送到“波克隆纳山”。
而现在，它已经被运到了莫尼诺，并且就停放在另一架同型号 Ka-25PL的旁边，彼此相距只有几步之遥。
在直升机展区对面，便是所谓的“米格大道”，如今这条展线的起点由两架“客串”战斗机开启——Aero CS-102（捷克斯洛伐克版 MiG-15UTI），舷号06，出厂编号 922272，生产于 1959 年。
这架飞机在莫斯科时是这样“黯然失色”的。
问题在于，这架“捷克货”取代了原本陈列的一架真正的 米格-15UTI——那架飞机曾由著名飞行员和宇航员驾驶过，却在不明情况下“消失”了。
在它后方、原本由 L-29占据、后来被移入 7 号机库的混凝土基座上，安放了一架 米格-17，舷号 66，出厂编号 54211399，1953 年在高尔基市制造。
这架米格-17 同样被放置在距离“老莫尼诺”那架米格-17 不远的地方，但看上去精神得多。
事实上，在它原先的停放地点时，它的状态就已经相当不错了：
再往前，在“米格大道”的对侧——那一侧已经没有空位了——则“卸下”了这架 1964 年生产的米格-21PFS，出厂编号 94210425。
在运输完成后，这架米格-21的机身被以一种相当“独特”的方式安放在几块木墩上，为了防止它滑落，还用一根带子把尾部绑在围栏柱子上。
“可靠性”可谓达到了最高水平（讽刺）。
目前，这架飞机已经完成组装，并被安置在原先 MiG-105.11「草鞋」所在的位置。
名单中的下一个展品，是 米格-23ML 战斗机，出厂编号 0390310255，于 1978 年在莫斯科航空制造联合体生产。
这就是它在莫尼诺卸载时的样子。
目前，这架米格-23ML 被安放在 苏-25与米格-29之间，机身支撑在金属垫板（俗称“美式垫板”）上。由于没有铺设混凝土基础，主起落架迟早会下陷到地面中去。按照博物馆一贯的“传统”——这种作风可以追溯到苏联时期——他们懒得为它及时铺设地基。
接下来被转运的是 苏-15TM，1974 年在新西伯利亚制造，编号 1015329。
俄文作者甚至找到了自己在 2008 年拍摄的这架飞机的照片——那时候他对航空（尤其是战后航空）还没太大兴趣。当时去波克隆纳山，只是为了看看二战时期的装甲车辆和火炮。
在莫尼诺，这架 苏-15被安置在 M-50旁边，远离“苏霍伊飞机大道”，原因很简单——那里已经完全没有空余位置了。
最后一件被转运的展品，是 苏-22UM3K 战斗轰炸机，出厂编号 17532372510，1988 年在共青城制造。
它被安放在 M-50 与 T-4之间，同样远离其他“苏”系列飞机。
顺带一提，在这个位置上，1987 年曾停放过 T-10-1（苏-27 原型机），但仅一年后，它就被移入了与其他苏霍伊设计局飞机并列的展区。
而这架苏-22，想要像前辈那样“回归同族”，恐怕短时间内是没什么希望了。
这些飞机名义上是“临时存放”在莫尼诺的，但据说博物馆方面正在办理某些文件，试图将这些展品永久留在莫尼诺。
可问题是——这真的有意义吗？我们不妨来想一想，这些飞机对莫尼诺的收藏来说，究竟有没有价值。
Ka-26—— 莫尼诺本来就已经有两架，而且状态更好； Ka-25PL—— 莫尼诺已经有同型号直升机； CS-102—— 莫尼诺原本就有一架 MiG-15UTI； MiG-17—— 馆内已有一架状态不佳、急需维护的 MiG-17； MiG-21PFS—— 这是莫尼诺的第 5 架 MiG-21，不久前还刚运来一架 MiG-21PFM； MiG-23ML—— 与馆藏的 MiG-23MLD 区别不大； Su-15TM—— 博物馆已有 T-58D-2 原型机，差异很小； Su-22UM3K—— 只是馆内已有 Su-17UM3 的出口型号。更重要的是：所有被运来的展品，原本都是露天存放的，它们的保存状况并不比莫尼诺现有飞机好多少。
很容易理解博物馆为什么需要像 图-134或 安-26这样的飞机——毕竟此前馆藏中根本没有。而像去年运来的 MiG-21PFM，在转运前一直存放在机库里，状态几乎完美。
但这些“新”展品不仅需要博物馆工作人员投入额外精力维护，而且由于它们在法律上仍有“所属单位”，工作人员甚至不敢轻易触碰，生怕损坏后要承担责任。
更讽刺的是——在莫尼诺，已经有好几年无人问津的 图-134AK和 安-12B还躺在那里被拆解着，更别提 VVA-14了，那架飞机自 1986 年起就一直没能装上尾翼！
这些飞机现在根本没人管。
原本这些修复工作完全可以交给志愿者来做，但博物馆管理层却选择了——把志愿者赶走。
（感谢收看本频道编译的内容）专业在线配资炒股查询
发布于：黑龙江省旗开网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
